日前，据天眼查数据显示，雷丁汽车集团有限公司新增一则“破产重整”信息，案件类型为“破产审查案件”，申请人和被申请人均为雷丁汽车集团有限公司，经办法院为山东省潍坊市昌乐县人民法院。

对于该消息是否属实，时代财经5月8日采访了雷丁汽车，对此，雷丁汽车没有否认，仅表示：“目前没有回应。”同日，时代财经采访了多位经销商，对方均表示：“我们也是看新闻才知道雷丁要申请破产。”

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雷丁汽车保持沉默，而无数消费者和经销商们，则焦急地等待一个答复。

雷丁汽车成立于2008年，早期聚焦于低速电动车，站在风口上的雷丁一度有“老头乐之王“的称号。

2016年至2018年，雷丁的销量分别为15万、21万和28.7万辆，连续三年蝉联低速电动车销量冠军，市场占有率一度超过30%。2018年是雷丁汽车的高光时刻，总营收达120亿元。2018年11月，工信部等六部委联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》，明确严禁新增低速电动车产能，自此，低速电动车开始退出市场。

2018年4月，雷丁汽车收购陕西秦星汽车有限公司，获得新能源商用车和特种车生产资质。2019年1月，雷丁以14.5亿元收购川汽野马汽车，获得新能源汽车、传统燃油乘用车、客车的生产资质。

2020年，雷丁汽车推出了微型电动车雷丁芒果，凭借不到3万元的高性价比，2021年累计销量约3万辆。

但由于2022年原材料价格上涨等因素，雷丁芒果在2022年9月宣布涨价1000-3000元。雷丁芒果在2022年的累计销量仅20556台，在国内轿车市场综合排名第106位，在微型车市场仅占1.9%的份额。

雷丁汽车曾在2022年11月21日宣布完成32亿元的A轮融资，该轮融资由潍坊市潍城西部投资发展集团领投。但雷丁汽车方面此前表示，融资的资金并没有按照约定如期到位。

雷丁汽车近一年频繁身陷诉讼官司。天眼查数据显示，目前其司法风险558条，案由多为买卖合同纠纷。天眼查司法解析显示，雷丁汽车涉及的385个案件中，雷丁汽车为被告方的占比达82.1%；案由涉及167起买卖合同纠纷。

今年2月，一份由雷丁汽车经销商集体签字盖章的《江苏经销商给雷丁省市联合调查组的公开信》在网上流传，经销商们在信中质疑雷丁汽车涉嫌诈骗。

公开信提出几条理由：雷丁公司刚上市就欠产、停产，并且政府贷款、经销商全额货款还在的情况下就没有钱生产，不符合经营逻辑；雷丁公司在产品供不应求，全款订单不能生产出来车的情况下，投入不符合实际的高额费用大肆搞宣传；雷丁公司在根本生产不出车的情况下，继续欺骗招商，吸收经销商车款等。

该公开信由江苏经销商撰写，其他多个省份的经销商对内容也表示认同。有乌鲁木齐经销商对时代财经表示，2022年7月与雷丁汽车开始合作，打完63万元车款后没有收到一辆车。与其他人交流才得知，那时的雷丁早已不发车。

河南的雷丁汽车经销商刘先生向时代财经表示，从2015年开始成为雷丁经销商，一开始合作正常，2019年左右打款交车开始出现延迟。“最开始做的时候，感觉挺正规的，后来交车就不太准时了，但是毕竟车的质量还不错，我也没多想。”

多名经销商指出，雷丁汽车通过多收钱少发货的方式，比如先交付相当于车款一半的车，就催促经销商下第二批车的订单，让经销商越陷越深。2021年12月之后，刘先生再也没收到一辆车，此时被拖欠的款项已达到50万元。“和雷丁汽车不断交涉，但对方一直找理由拖着，有时候说疫情原因无法生产，有时候说订单量太大难以排期，反正就是一辆车都没给。”

2022年9月，刘先生等多名经销商来到雷丁汽车厂区，在一番理论后签署了退网协议。协议提出，每月返还20%，分五个月还清欠款。“签订合同后，实际只收到两台低速车，一辆两万多元，之后再也没收到过任何车款。”

雷丁不交车，刘先生的业务无法开展，门店只能靠二手车业务勉力维持。刘先生先后在雷丁所在地待了近三个月，但却没能讨回欠款，而他的经历只是广大经销商的一个缩影。

2023年4月，数十名河南雷丁经销商向河南省公安厅提交了报案材料。时代财经获取的材料显示，报案的河南经销商被拖欠金额超过7000万元，被欠款项少则十余万，多则数百万元，最高达900万元。

在雷丁汽车经销商交流群内，部分经销商表示被债主堵门，甚至到了卖房都无法偿还的地步。谈到雷丁事件给他们的影响，经销商们心力交瘁。

5月8日，对于经销商反映的前述情况和问题，时代财经也采访了雷丁汽车，截至发稿前其暂未予以回应。

除了经销商被欠款，雷丁汽车和供应商也矛盾重重。2022年12月9日，山东省昌乐县人民法院裁定雷丁汽车支付台州金纳车桥有限公司货款845224.6元及利息。裁判文书显示，台州金纳车桥有限公司作为雷丁汽车的定点供应商，合作期间向雷丁汽车按照产品质量要求提供零配件，但约定付款节点到期后，被告未支付任何货款。雷丁汽车辩称，因公司经营困难，并非无故拖延原告货款。

经销商们一边讨要欠款，另一方面要安抚车主。“电动汽车最大的故障就是电池故障，一旦出问题就无法行驶，但厂商没有配件给我们，我们无法维修，对于消费者感到很抱歉。”

有知情人士向时代财经指出，此前，雷丁汽车将低速车售后业务外包给了一家公司——上海快姆科技有限公司。此后，上海快姆又投资了山东快姆汽车销售有限公司和山东雷丁汽车科技有限公司。值得注意的是，上述三家公司的法定代表人王清礼，曾是雷丁公司高管。公开资料显示，2018年12月份，王清礼曾以雷丁汽车副总经理兼营销公司总经理的身份参加活动。

部分经销商称，“这家外包企业说雷丁欠他们钱，也不能提供售后。”另有经销商表示，在交涉的这段时间里，高速车售后无人问津，低速车售后的人陆陆续续走了一大批，“几乎快走完了。”换句话说，无论高速车还是低速车，现在的雷丁汽车售后基本处于停摆状态。对于售后问题，时代财经采访了雷丁汽车方面，其回应称不清楚。

一旦走向破产，雷丁的车主们未来该如何售后？答案仍悬而未决。