疫情防控进入新阶段以来

(资料图)

民航市场重回往日繁忙景象

目前国内客运航班量

已突破日均10000架次

因疫情而搁置许久的航司人员招聘

也于近期密集启动

从去年底至今

已有海南航空、厦门航空、

春秋航空等多家航司

宣布"招兵买马"

从各航司开放招聘的岗位来看，主要集中在乘务员、安全员、地面保障人员等一线岗位。

为了吸引人才加入，有航司在招聘帖中明确提到，为空中乘务员开出最高33万元的年薪。

图片来源：厦航招聘官方微信号

乘务员和飞行员同为航司机组人员，薪资中很大一部分是飞行小时费。但是，由于职能和岗位性质不同，乘务员的底薪水平、飞行小时费水平与飞行员相去甚远。

据了解，吉祥航空乘务员基本工资在3000元~6000元之间，疫情前每月飞行小时费可拿到约15000元。

据调查统计，疫情前即2019年，东航新副驾到手月薪2万~4万元；东航机长到手月薪少则4万~8万，多则8~12万。2020年上半年，东航机长到手月薪仍在1.5万~2万元左右。

由于航班量锐减，低谷期时乘务员只能拿着3000元左右的底薪维持生计。受此影响，过去几年间乘务员群体规模收缩明显。

民航局数据披露，截至2019年末，我国运输航空公司的乘务员总数为108683人。到两年后的2021年末，缩减至97197名，平均每年流失近5800人。

航空公司对乘务员的需求量一向较高，在航空公司各类工种里，空乘人员队伍最为庞大。

国有三大航财报显示，截至2021年末，三大航客舱服务人员数量都在20000名以上，在员工总数中占比达到22%至27%。

随着民航市场加速回暖，航司招聘工作率先启动的就是乘务员招聘，以弥补空中乘务员的人力缺口。民航业内人士分析称，这显示出 各航空公司对于市场恢复普遍感到乐观，希望储备更多的人才。

据新华财经报道，过去近三年，我国民航累计巨亏逾千亿元，特别是2022年，在需求低迷、油价高企、汇率贬值三重压力下，全年亏损预计依然高企。2023年，民航国内国际运输量均将迎来强劲反弹，成为航企盈利大年。