大上海保卫战已经呈现部分战果。

事实上，更严峻的长三角汽车产业链保卫战，早就进入了攻坚战。此前，一场前所未有的，席卷全国的汽车供应链危机，因这次上海疫情的“黑天鹅”事件变得格外严峻。

究其根本，是因为长三角是中国汽车产业的高地。

按照去年的统计，江浙皖沪四地的汽车产量610.5万辆，整车生产加起来占据全国的23%。在2021年中国汽车零部件企业百强排行榜中，长三角共有38家企业入榜。

以特斯拉产业链为例。去年年底，特斯拉上海超级工厂的国产化率达到90%左右，这意味着，从原材料到零部件，大部分都来自中国供应商。

这其中，长三角的零部件供应商是最多的，占比达到56%。而在这些企业里，江苏的供应商数量最多，约为48家。

在距离上海300公里的南京，作为长三角地区的“特大城市”，汽车产业也是南京的优势产业，这两年，南京更是把新能源汽车，作为重点打造的五大产业地标之一。

如何在做好疫情管控的基础上，让处于上升势头的汽车产业，不但保生产还要保增长，这是无疑是摆在南京主政者面前的一道难题。

4月27日早上8点，南京这座900多万人口的城市，开始了新一天的忙碌。

这是一个普通的一天，但对于位于南京江宁长安马自达汽车有限公司来说，又是一个不普通的一天——已经停产13天的工厂，终于在这一天恢复单班生产。

车间又开始热闹起来。

当机器马达重新轰响起来时，“我觉得这是世界上最美妙的声音”，在场的一位长安马自达的领导，忍不住发了一个朋友圈。

而就在几个小时前的凌晨时分，上海西川公司第一批供应物资运抵南京，才让长安马自达的机器能转起来。

位于上海松江区的西川公司，是长安马自达汽车玻璃导槽和密封胶条等关键零部件的唯一供应商。

由于疫情的原因，西川公司今年4月初就已停工，这一下就直接导致位于南京的长安马自达，从4月14日起，全线停产。

“每天损失近5000万。”长安马自达国内物流经理袁薇薇说，公司虽然也研讨了“Plan B”，但更换供应商，需要经过验证等过程，“周期长，可行性不大。”

求助信息发到了南京当地相关政府部门那里。

事实上，本轮上海疫情一爆发，南京市委市政府就专门成立了针对重点行业、重点产业的供应链保障专班，比如汽车产业，就有专门的“汽车产业供应链保障专班”。

汽车专班的人接到长安马自达的求助后，立即尝试通过多种渠道去协调。

“太难了，在那种情况下，根本就不可能。”一直没有放弃的汽车专班相关负责人，经过不懈努力，最终与松江区经信委主要负责人取得联系。

4月26日，西川公司正式恢复生产。几乎是连夜，长安马自达急需的零件，装上了从西川公司仓库出发的车辆。

按计划，蜂巢能源南京项目，将在5月底上马一条电池包生产线。

作为新能源汽车的关键部件，电池已经成为了新能源汽车集群发展的“必争之地”。

去年5月，蜂巢能源签约落户南京，总投资38亿元，被列入今年的省重大项目，项目达产后，将打造成为全球动力电池行业领先的高品质动力电池生产基地，预计今年营收可达15亿元，未来年产值将超70亿元。

目前项目一期已于今年2月15日投入试运营，二期为新建项目，正紧锣密鼓推进，已完成了基建工程。

但突如其来的疫情，让计划发生了变数——设备的安装工程师因为身处疫区，无法来到南京。

4月25日，当发现设备安装工程师无法来南京后，蜂巢能源科技（南京）有限公司总经理温海源不得不立即向南京溧水开发区企业服务中心求助。

“项目早一天投产，就能早一天见效。”温海源说，目前新能源电池市场供不应求，蜂巢南京项目还未正式投产，已揽获近2万套订单。

在南京，像蜂巢能源所处的溧水区，有120名企业服务专员下沉企业，每日收集梳理企业生产经营问题诉求，助企打通供应链运输堵点、稳岗用工。

得知蜂巢能源的困难之后，当地政府多次组织相关部门开会研究，并协调上级有关单位，最终制定了工程师来当地的闭环管理方案，用专车将他们从外地直接接到酒店。

当这些工程师住进了当地的隔离酒后，温海源悬着的心终于落定。“他们到了这里，意味着隔离结束后可以进车间调试设备。”

“部分企业的供应商需要跨市或跨省协调，我们就申请市局和省厅出面协调，往往都能很快回复。”南京溧水区工信局相关负责人介绍说。

在本轮疫情来袭后，南京深化常态化驻厂联络工作制度，在一个多月时间里，当地政府共派出驻厂联络员1588人次，服务企业1234家次，及时收集物流运输、供应链等方面问题并协调解决。

事实上，这个“企业驻厂联络工作制度”最早就是南京在2020年设立的，目的就是为了能及时了解企业的难处。

通过问题反馈直达机制和快速响应办理机制，南京当地政府真正做到“当日回应、当日办理”。

南京的汽车专班，还建立了“一企一策”工作机制，组织专人，下沉到全南京9家整车生产企业、4家重点零部件企业，进行“贴身服务”，每天疏导协调企业面临的供应链断供、物流运输受阻等困难问题。

南京长安汽车，急需协调来自安徽的钢结构材料吊装及运输……

南汽集团、依维柯、上汽大通南京分公司，请求协调常州宜兴的排水管零部件供应……

……

这一个月，汽车专班的任务表上总是跳出新的任务来。

被疫情阻断的运输管道如何能继续畅通，南京搬出了“宁畅运”平台。

从3月28日起，南京上线“宁畅运”系统，来南京的货车司机只要提前24小时在“宁畅运”预约申报。

“现在快多了！用预约的二维码，工作人员扫一下就行。”在宁杭高速南京收费站查验点，货车司机陈师傅只花了20分钟就完成了查验。

如果是涉疫地区来宁货车，南京目的地所在区防疫部门，会在查验点等候货车司机，对其进行“一对一”闭环引导和管理。现在，货车来南京前只登记一次，到了南京后，全流程可追溯的管理和服务。

目前，在“宁畅运”平台上，从上海出发来南京的预约就累计超过了1.6万单。

在保障外地的供应链运输正常畅通之外，南京还希望能在本地区内解决一些企业的供需问题。

“疫情影响下，零配件紧缺，找不到合适的替代供应商，怎么办？”

“我这里零配件很足，但是找不到合适的需求方，怎么办？”

由于供需双方的信息不对称，让包括汽车产业链在内的很多上下游企业，在疫情影响下“痛感”格外强烈。

针对南京当前整车企业零部件产品异地配套的实际困难，南京当地有关部门，对全市汽车零部件企业进行全面梳理摸排，建立近70家汽车零部件企业产品名录，并纳入“宁对接”——南京产业链供应链对接平台供给信息予以推广。

“宁对接”平台，就是由南京市工信局打造，包括重点行业供应链供需发布、供需信息浏览、信息检索等功能，可快速为企业对接适配的供应商。

汽车产业对于南京的重要性不言而喻，去年汽车产业占到南京全市工业总产值比重约10%，像长安马自达，去年产值就达到了166.7亿元，税收17.4亿元。

像目前风口上的新能源汽车，南京有近500家新能源汽车产业企业，每年新增企业30家以上，涵盖了整车、电池、电机、电控、电动空调及充电设施等全产业链，是国内新能源汽车产业链最全的城市之一。

一份来自中国汽车研究中心情报所提供的内部研究报告显示，南京新能源汽车的产业规模、创新能力、产业体系、推广应用均走在全国前列，产业综合竞争力位居全国第三。

最大限度缓解汽车企业生产经营压力，对于南京来说，有助于夺取疫情防控和经济社会发展的“双胜利”。

再往高处想，从另一个角度来说，作为汽车产业重镇，南京抗住了疫情对当地汽车产业的影响，竭尽所能保障产业供应链，也是在为上海，甚至长三角的汽车产业做贡献。

用网友的话来说，那就是“格局打开了”。南京是一座务实、踏实、平实的城市，正是这种“实”，让这座城市质朴、温暖，也充满韧性和活力！